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工程机械行业低迷卡特彼勒将停产公路卡车_s10全球总决赛冠军外围


本文摘要:现在工程机械行业持续下降,看到下跌的前景,大型国际巨头也无法承受。

现在工程机械行业持续下降,看到下跌的前景,大型国际巨头也无法承受。不,卡特彼勒最近证实停止生产道路卡车(卡特彼勒称为vocationaltruck )。卡特琳娜宣布建立自己的卡车生产线已经快一年了。

虽然卡特彼勒的业务主要集中在非道路的工程机械领域,但在排气限制不那么严格的时代,北美地区的很多卡车制造商也组合了卡特彼勒的引擎,所以卡特彼勒在道路卡车行业中算术也占了一席之地。于是在那个狂暴的时代,2009年,卡特彼勒也开始投身于公路卡车事业。当然,卡特彼勒不是像收购维塞洛斯一样收购现成的企业,也不是赤裸裸地自己打蜡,而是自由地选择了Navistar作为伙伴。Navistar的前身是有名的国际卡车,很有实力。

这样,卡特彼勒明确提出市场需求,Navistar管理生产,卡特彼勒开展销售,实际上属于品牌生产。2011年,CT660卡车每月上市。这辆车基于Navistar的PayStar卡车机箱,但Navistar在那一年停止了PayStar系列的发展。之后,发展了CT680和CT681两种模式。

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当然,卡特彼勒也很可靠,北美的道路运输卡车市场无法撬开,所以决定将产品定位在工程卡车,即工程承包商使用的各种服务车、自卸车、水泥搅拌车、垃圾运输车或大型牵引车上。称之为vocationaltruck也是有道理的。

卡特彼勒当时对该产品线寄予很大的期待,期待着在5年内位居业界前2。但是,尽管有很强的品牌效应,卡特彼勒的公路卡车业务并不理想,每年的销售额只有一千辆左右。面对不理想的业务状况,去年夏天,卡特彼勒中止了与Navistar的合作,要求自己设计生产道路卡车,工厂被选为位于德克萨斯州的维多利亚工厂。

当时,公路卡车产品集团负责人对业务的发展充满信心。但是说一起做更简单,再生一个炉子不容易,开发生产一系列产品需要大量的投资。在现在的情况下,有足够的市场机会证明有一点投资吗? 卡特彼勒的高层似乎没有这种自信。在卡特彼勒调整业务的大背景下,要求解散道路卡车市场是实际的自由选择,现在卡特彼勒中止了订单,但反对销售车辆。

幸好维多利亚工厂还没有为设想中的新生产线计划,卡特彼勒的损失要大得多,但70左右的职位不会受到影响,不太多。


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