20年来，汽车制造商仍然依赖混合动力汽车，超过监管部门的燃料消费规定，为消费者自由选择更加环保的车型。但是目前世界第二大汽车制造商回应说混合动力汽车在美国市场没有未来。
通用汽车和大众汽车集团将投资集中在电动汽车上，但混合动力汽车被认为是符合更苛刻的尾气拒绝(特别是在中国和欧洲)的工具或桥梁。通用汽车计划在未来4年内在全球销售20辆电动汽车，还将包括雪佛兰和凯迪拉克品牌在美国销售的电动汽车。大众汽车也已经承诺投资数十亿美元生产更多的电动车型，包括明年在美国发行的小型停战式SUV和2022年左右发行小型公共汽车的电动版本。
大众对标准化和混合动力汽车的立场与丰田福特等汽车制造商形成鲜明对比。这是在研究电动汽车，但美国混合动力汽车产品线也在持续扩大。
他指出，根据汽车企业的战略，汽车行业内对构建全面电气化的最佳方法没有异议。(威廉莎士比亚、温斯顿、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车)目前，汽车制造商一个多世纪以来一直将重点从对汽油车的依赖转向电动汽车。
上周，作为世界第二大汽车零部件巨头之一的大陆集团回应说，市场需求上升速度比预期要快，将减少对现有发动机零部件的投资。这是汽车行业迅速转向电动汽车的另一个迹象。丰田、福特和其他汽车企业将混合动力汽车视为美国和其他海外市场计划的核心部分，视为过渡性产品。
大部分仍然在汽油汽车上使用的消费者很有可能还没有准备好销售显示器电动汽车，因此混合动力汽车是自由选择。例如，福特计划在F-150皮卡和福特explorer等非常受欢迎的车型中减少混合版本，在短期内提高该车型的燃料经济性，之后只为遥远的未来开发电动车型。现在汽车制造商销售的所有电动汽车，锂离子电池成本太低，经常出现亏损。
另外，对电动车电池寿命里程的担忧和电池基础设施的不足也妨碍了消费者销售电动汽车。分析人士回答说，由于这些因素，必要的电动汽车销售已经沦为冒险自由选择。
相比之下，混合动力汽车的销售量仍在快速增长。据汽车行业研究公司LMCAutomotive称，2018年混合动力汽车销量约占美国汽车总销量的3%，电动汽车销量占总销量的1%。但是摩根斯坦利分析师AdamJonas对混合动力汽车和电动汽车进行了大量投资，给汽车企业的财务状况带来了巨大压力。
“现在是自由选择和坚持道路的时候了。”大众和标准化的自由选择似乎是电动汽车，这很大程度上是因为中国尾气限制导致汽车企业拒绝销售一定数量的零排放汽车。
因为否则要受到财务处罚。据大众美国地区CEO SCOTTKEGH透露，大众利用在中国的电动汽车扩张，不断扩大规模，减缓了美国的降价步伐。“我们倾向于积极投资市场新趋势和南北，而不是把混合动力车作为对我们赌局的一种手段。
”通用汽车也经过有利的起步后开始退出混合动力汽车。大约10年前，包括凯迪拉克Escalade和Chevrolet Tahoe等在内的大型SUV的混动版标准化销售，但销量不好，此后这些车型也开始生产。此后，通用汽车作为雪佛兰伏特车型获得了一些顺利。
这辆车是可充电的混合动力，可以用于电力运行，但也可以使用燃料引擎。但是这辆车的价格不菲，月末也进入了今年的生产。
几年前在美国发售的凯迪拉克CT6轿车的插头混合版本也经历了一定的命运。咨询公司AlixPartners估计，到2023年，汽车公司将投资2250亿美元开发200多种新型电动车，这一投资额不包括混合动力车。
但是对电动车多久成为主流的预测各不相同。目前混合动力汽车和电动汽车的生产成本都低于汽油车。底特律地区一个独立国家的汽车分析师AlanBaum回应说，混合动力系统将一辆汽车的费用增加了约2000美元，而电力系统将一辆汽车的费用从6000美元增加到10000美元。
丰田汽车对电动汽车制定了一定的长期计划，但目前该公司期待通过普锐斯车型的顺利发展，不断扩大混合汽车阵容，减少现有车型的混合板。丰田计划让混动汽车销量占美国总销量的15%。丰田北美地区销售负责人BobCarter回应说，美国市场的电动车销售领先于欧洲和中国，因此在美国市场需要短期的救济。
“这就是我们对混合动力汽车如此确信的原因。
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